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盾構機 蓄電池 充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。

而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當盾構機電瓶中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。

這時盾構機蓄電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。

如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，并產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成盾構機電瓶不可修復性物理損壞。

所以，導致車盾構機電瓶失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。

礦用牽引機車 蓄電池 的特點：

使用頻率高；

單體電池數量大；

維護不及時。

高頻率的使用導致高頻率的沖放電，從而加快礦用牽引機車電瓶的硫化程度，降低電池的使用壽命。

單體電池數量大即為極群組裝，那么虛焊問題將不可避免。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一個機車有96塊電池，就有24300個焊點。

如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落后，造成整個電池都落后，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。

礦用機車蓄電池基本上是不壞不修，超負荷運行，當故障出現時電池幾乎報廢。另

外還有深度放電，超速超載時的大電流，補水不及時，硫酸比重失調，都會降低整組電池的壽命。甚至有些電池在硫酸比重失調后過充電，劇烈碰撞后發生爆炸，影響礦井安全。