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蓄電池外殼材料 如ABS工程塑料，在45℃環境下使用不應有變形現象。 蓄電池 外殼變形不是突發的，往往有一個過程，蓄電池在放電結束后，當充電器給蓄電池充電充到蓄電池容量的80%左右時，充電就進入高電壓充電區，這時在正極板上先析出氧氣。氧氣通過AGM隔板中的微孔達到負極，在負極板上進行氧復合反應。反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開壓閥，安全閥開啟，氣體帶著水逸出，最終表現為失水。

隨著 蓄電池循環次數 的增加，水份逐漸減少，結果蓄電池出現下列情況：

• 氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”達到負極；

• 熱容減小，在蓄電池中熱容較大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快；

• 由于失水后蓄電池中AGM隔板發生收縮現象，使之與負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。

經過上述過程， 蓄電池內部 產生的熱量只能經過電池槽盒壁散熱。如散熱量小于發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”在負極表面反應，產生大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80℃以上，即發生蓄電池外殼變形現象。